در مورد لیست مشاغل سوالی دارید؟ با مدیریت سایت تماس بگیرید: 09157656015

پروژه بررسی سیستم مدیریت پرواز (FMS) در هواپیمای فوکر ۱۰۰

دسته بندی : /

doc
110 بازدید
9,900 تومان
وضعیت محصول: موجود

 شناسنامه محصول

نوع فایل ورد-Word قابل ویرایش و پرینت با کیفیت بالا
نحوه ارسالایمیل – دانلود از سایت
تعداد صفحات ۹۹ صفحه

توضیحات

فهرست مطالب
۱- سپاسگذاری     الف
۲-  کلید واژه     ج
۳- فصل اول: شرح کلی سیستم FMS     ۱
۱-۱ توضیحات کلی در رابطه با سیستم FMS     ۳
۱-۲ نحوه تغذیه و فعالیت سیستم FMS     ۸
۱-۳ اطلاعات ذخیره شده در FMC     ۹
۴- فصل دوم: نحوه عملکرد سیستم FMS     ۱۴
۲-۱ بررسی عملیات مدیریت پرواز    ۱۵
۲-۲ بررسی انجام عملیات ناوبری توسط FMS     ۱۸
۲-۳ مدهای مختلف ناوبری    ۲۴
۲-۴ نحوه انجام عملیات مدیریت پرواز    ۲۸
۲-۵ بررسی مد راهنمایی (Guidance)     ۳۵
۲-۶ نحوه فراهم شدن اطلاعات بر روی نشان دهنده های EFIS     ۴۲
۲-۷ صفحات (CDU pages)CDU     ۴۸
۲=۸ پیغامهای (CDU Message) CDU     ۶۴
۲-۹ روشهای تست کردن سیستم FMS     ۷۲
۵- فصل سوم: نتیجه گیری و پاورقی ها     ۷۷
۳-۱ خلاصه ای از عملکرد سیستم به صورت فلوچارت     ۷۸
۳-۲ توضیحی مختصر در مورد ARINC    ۸۳
۶- فهرست مراجع    ۸۶
۷- ضمایم    ۸۷
۸- واژه نامه    ۸۸
۹- چکیده لاتین     ۹۰

فهرست شکلها
شکل ۱-۱ تصویر یک نمایشگر (CDU) مربوط به FMS ساخت کارخانه کالینز    ۴
شکل ۱-۲ تصویر یک DATA Loader     ۷
شکل ۱-۳ نحوه ارتباط FMS با سیستم‌های دیگر    ۱۲
شکل ۴-۱ ارتباط بین ورودی و خروجی‌های FMS     ۱۳
شکل ۲-۱ نمودار مربوط به فازهای مختلف یک پرواز     ۱۷
شکل ۲-۲ نحوه محاسبه جهت و سرعت باد به وسیله FMS     ۱۹
شکل ۲-۳ نحوه محاسبه پارامترهای مختلف ناوبری به وسیله FMS     ۲۰
شکل ۲-۴ نحوه محاسبه پارامترهای مختلف سرعت به وسیله FMS    ۲۳
شکل ۲-۵ الگوریتم مربوط به اولویت انتخاب مدها به وسیله FMS    ۲۷
شکل ۲-۶ چگونگی استفاده از مراحل مختلف از مد کارآیی
(PERFORMANCE)در یک پرواز    ۳۱
شکل ۲-۷ الگوریتم مربوط به مد کارآیی (PERFORMANCE)     ۳۳
شکل ۲-۸ الگوریتم مربوط به مد کارآیی (PERFORMANCE)    ۳۴
شکل ۲-۹ کنترل کننده‌های مربوط به AFCAS    ۳۷
شکل ۲-۱۰ بلوک دیاگرام مربوط به نحوه توزیع اطلاعات به وسیله FMC    ۴۰
شکل ۲-۱۱ چگونگی نمایش اطلاعات FMS بر روی EFIS در حالت‌های مختلف    ۴۳
شکل ۲-۱۲ ارتباط بین ‌ARINC LABLEها و SYMBOLهای مربوط به آن     ۴۶
شکل ۲-۱۳ کاربرد کلیدهای موجود بر روی CDU     ۵۰
شکل ۲-۱۴ تصویر مربوط به یک FMS FLIGHT PLAN     ۵۲
شکل ۲-۱۵ الگوریتم مربوط به صفحه GO- AROUND     ۵۶
شکل ۲-۱۶ الگوریتم مربوط به TACTICAL PAGE     ۶۰
شکل ۲-۱۷ نمایش خطاهای FMS و FMC     ۷۰
شکل ۲-۱۸ تست FMS از طریق FMC     ۷۳
شکل ۲-۱۹ تستر مربوط به FMS و TAPA حاوی اطلاعات     ۷۶
شکل ۳-۱ نمای فرمت ARINC 429      ۸۴
شکل ۳-۲ نمودار کدبندی ARINC 429      ۸۵
جدول (۱)SYMBOL SUMMARY    ۸۸

چکیده :
از زمانی که سیستم مدیریت اتوماتیک پرواز در صنعت هواپیمایی به کار گرفته شد تحولاتی نظیر توسعه قابل توجه ناوبری، کاهش کنترل فردی خلبان در مسیرهای پر ترافیک و کنترل میزان سوخت و کاهش هزینه‌های ناشی از آن را در پی داشت از این رو تجهیز هر هواپیما به این دستگاه از مزایای رتبه اول آن محسوب می شود. این مهم را مدیریت های هواپیمایی، خلبانان و کادر فنی بدان اذعان دارند.
در این بررسی سعی گردیده است موضوع، از دیدگاه فنی – عملیاتی مورد دقت نظر قرار گیرد و در طی سه فصل به بحث و بررسی بر روی قسمتهای مختلف این سیستم و کاربردهای آن به لحاظ عملیاتی و ناوبری و ارائه اطلاعات و راهنمائی های مناسب به گروه پروازی، پرداخته شود.
در فصل اول از نظر کلی، قسمتهای مختلف سیستم تحت بررسی قرار خواهد گرفت و در فصل دوم سیستم FMS یکی از نمونه هواپیماهای موجود در ایران (فوکر ۱۰۰)تحت بررسی قرار گرفته و فصل سوم به ارائه یک نتیجه‌گیری  کلی و مطالب حاشیه ای پرداخته است.
علی رغم این تلاش چند ماهه‏، کمبودهایی از نظرات مختلف در این نوشتار بنظر خواهد رسید که تذکر اساتید فن موجب امتنان خواهد شد.

کلید واژه :
ناوبری : NAVIGATION
راندمان و کارآیی PERFORMANCE
راهنمایی GUIDANCE
نقشه پروازی FLIGHT PLAN

مقدمه:
در دنیای امروز دستگاه های دیجیتال الکترونیک با هدف کارآئی بهتر، پاسخ سریعتر، حجم کوچکتر، وزن کمتر، و نهایتاً با هزینه ساخت و تعمیر کمتری نسبت به نمونه های آنالوگ ساخته شده اند. بدین جهت در هواپیماهای مدرن سعی در بکارگیری خلاصه تر از مدارات دیجیتال می شود و هنر تکنولوژی در این است که با گذشت زمان مدارات مجتمع با تعداد کمتری در خدمت سیستم قرار دهد. سیستم های دیجیتال زمان بین وقوع اشکال و متعاقب آن تعمیر و اصلاح را کمتر می کند. دستگاه تست (BITE) (Built-in) موجود در اکثر سیستم های دیجیتال، جداسازی سریع مورد اشکال را ارائه می دهد. مزیت دیگر مدارات دیجیتال قابل جابجایی بودن و قابل جداسازی آنها از سیستم الکتریک هواپیما است. وجود High-Efficiency phosphors و فیلترهای چشمی MultiBand-Pass به منظور مقایسه بهتر، تغییر نور و قابل خواندن در مواقع مختلف از مزایای دیگر نشان دهنده های دیجیتال می باشد. از کاربردهای مدارات دیجیتال، سیستم مدیریت اتوماتیک پرواز (FMS) میباشد که در صنعت حمل و نقل هوائی تحول قابل ملاحظه ای را ایجاد کرده است. هم اکنون در کشور ما یکی از انواع هواپیماهای مجهز به سیستم FMS هواپیما فوکر ۱۰۰ ساخت کارخانه فوکر هلند است. که در این پروژه مفصلاً توضیح داده خواهد شد.

۱-۱ توضیحات کلی در رابطه با سیستم FMS:
در هواپیماهای فوکر ۱۰۰ دو سیستم جدا از هم FMS وجود دارد که هر سیستم از قسمتهای زیر تشکیل شده است:
(Controll display Unit (CDU))
۱) سیستم نمایشگر همراه با صفحه کلید.
(Flight Management Computer (FMC))
۲) کامپیوتر پردازشکر مرکزی.
(Dato Loader)
۳) دستگاه انتقال دهنده های اطلاعات به کامپیوتر مرکزی.
توضیحاتی اجمالی در رابطه با هر یک از اجزاء معرفی شده:
(Controll Didplay Unit) (1
CDU در واقع رابط بین خلبان و کامپیوتر مرکزی (FMC) می باشد که از طریق صفحه کلید همراه با آن خلبان می تواند اطلاعات و پارامترهای مورد نظر خود را به سیستم وارد کند.
همچنین می تواند مُدهای مختلف عملیاتی را انتخاب کرده و بر روی صفحه نمایش اطلاعات ورودی، مسیر پرواز و اطلاعات خروجی که کامپیوتر مرکزی به آن انتقال می دهد را مشاهده و چک نماید و در صورت تمایل مقادیر وارد شده را تغییر دهد.
CDU شامل صفحات مختلف می باشد. (CDU Pages) که هر یک شامل اطلاعات طبقه بندی شده ای است که به خلبان جهت هدایت هر چه بهتر هواپیما ارائه می شود و خلبان می تواند با انتخاب های درست نقش مؤثری در این امر داشته باشد. صفحات مذکور در قسمتهای بعدی به تفصیل بررسی و شرح داده خواهد شد.

فهرست مراجع
[۱] HONEY WELL INC , FOKKER 100 FMS PILOT’S CUID, PUB. NO. C28 – ۳۶۴۱- ۱۴-۰۲, REVISION2, OCTOBER 1992, PHOENIX , ARIZONA.
[۲] STORK, FOKKER 100 TRAINING MANUAL AVIONICS, VOULEM2, MAY 2003, HOLAND.

0/5 ( 0 نظر )

نقد و بررسی‌ها

هیچ دیدگاهی برای این محصول نوشته نشده است.

اولین کسی باشید که دیدگاهی می نویسد “پروژه بررسی سیستم مدیریت پرواز (FMS) در هواپیمای فوکر ۱۰۰”

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

برچسب ها
برو بالا